Teslan kiistelty ja moniin onnettomuuksiin yhdistetty Full Self Driving -ajoavustin saattaa ilmaantua Suomen liikenteeseen jo kuluvan vuoden aikana. Asia on parhaillaan EU:n komission alaisen komitean käsittelyssä.
Kaikkien 27 jäsenmaan edustajista koostuva komitea tehnee asiasta lopullisen päätöksen ensi syksyn aikana.
Esimakua tulevasta saatiin hiljattain, kun Hollanti näytti vihreää valoa FSD-avustimella varustetuille Tesloille. EU:n laajuiseksi asetelma muuttuu, mikäli FSD hyväksytään komission alaisessa komiteassa (Technical Committee Of Motor Vehicles).
Suomi kriittisenä
Suomi on alustavasti suhtautunut kiisteltyyn järjestelmään kriittisesti. Tässä suhteessa se myötäilee muiden Pohjoismaiden näkemyksiä.
”Suomella ei ole vielä virallista linjausta asiasta, mutta teemme tiivistä yhteistyötä muiden Pohjoismaiden kanssa”, Traficomin erityisasiantuntija Jukka Juhola kertoo.
Hänen mukaansa Suomen huoli liittyy kuljettajan ja järjestelmän väliseen vastuunjakoon, erityisesti potentiaalisissa onnettomuustilanteissa.
”Ehkä suurin huoli liittyy äkillisiin ja yllättäviin tilanteisiin, joissa kuljettajalla ei ole käsiä ratissa. Miten siinä tapauksessa auton haltuunotto onnistuu, kun ensin pitää tehdä ylimääräinen liike tarttumalla rattiin ja vasta sitten ryhtyä ohjaamaan”, hän pohtii.
Myös sääolot askarruttavat. Pohjoismaisten kollegoiden kanssa käydyssä kirjeenvaihdossa Juhola pohti älykkään ajoavustimen soveltuvuutta lumisiin ja jäisiin oloihin.
”Tarjotaanko meille ajojärjestelmää, joka mahdollistaa 80 kilometrin ajonopeudet jäisillä teillä ilman käsiohjausta?” hän kysyi kollegoiltaan sähköpostitse.
Juholan mukaan Reutersin siteeraama sähköpostiviesti juontaa juurensa vuoden alkuun.
”Esitin ajatuksen tammikuussa ennen kuin olimme saaneet virallista tietoa testausten sisällöstä. Huoli on yhä olemassa.”
Kiistelty avustin
Teslan kehittämä FSD-ajoavustin on kerännyt erittäin kiistanalaista mainetta etenkin Yhdysvalloissa. Sen osuutta kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa on käsitelty lukuisissa oikeusjutuissa, joissa uhrien omaiset ovat vaatineet Teslalta miljoonakorvauksia vedoten järjestelmän puutteellisuuksiin.
Kiistaa on käyty erityisesti Full Self Driving -järjestelmän luonteesta. Nimi antaa äkkiseltään ymmärtää, että avustin hoitaisi ajohommat täysin itsenäisesti.
Tästä harhaluulosta moni ohjausvallan FSD:lle luovuttanut kuljettaja on maksanut kalliin hinnan. Tesla on tosin kotisivuillaan todennut, että järjestelmä edellyttää kuljettajan valppautta ja tarvittaessa puuttumista peliin.
Juholan mukaan Norja on kiinnittänyt erityistä huomiota Teslan tapaan puhua ajoavustimesta julkisuudessa.
”Markkinoinnissa on käytetty itsestään ajavan auton kaltaisia termejä, eikä se sitä todellisuudessa ole. Tästä on vallinnut väärinymmärrys, kyllä kuljettaja viime kädessä vastuun kantaa”, hän sanoo.
Ruotsalaiset puolestaan kantavat huolta mahdollisuuteen virittää ajoavustin ylinopeudelle.
”Tunnistamme ongelmat yhteisesti, mutta jokaisella on samalla vähän oma huoli pöydällä.”
”Isoja riskejä”
Juhola kertoo yliopistojen ja tutkimuslaitosten tuottaneen tietoa kuljettajaa avustavista järjestelmistä päätöksenteon tueksi. Myös Tesla on järjestänyt tutustumistilaisuuksia, joissa on esitelty järjestelmän ominaisuuksia.
Juhola arvelee FSD:n soveltuvan vaihtelevasti erilaisiin liikennetilanteisiin.
”Esimerkiksi matalien nopeuksien kaupunkioloissa se voisi olla todella hyvä ruuhka-avustin, kun ympärillä tapahtuu paljon asioita, joihin kuljettajan pitää keskittyä”, hän sanoo.
Suomen liikenteessä voi jo hyödyntää erilaisia kuljettajaa tukevia järjestelmiä kuten kaistavahti, kaistanvaihdin sekä mukautuva vakionopeudensäädin. Nämä edellyttävät kuitenkin kuljettajan jatkuvaa valppautta.
Juhola arvioi, että jo nyt voisi FSD:n avustamana ajaa laillisesti Suomen moottoriteillä kädet irti ratista.
”Moottoriteiden liikenneympäristö on kaavamaisempi ja koneelle helpompi ymmärtää. Riski totta kai jää, mutta se on arvioitu pieneksi.”
On myös olemassa riski, että järjestelmää kierretään käyttämällä sitä kuin se olisi aidosti autonomisesti ajava järjestelmä, jota se ei toistaiseksi ole.
”Kyllä järjestelmän väärinkäyttö on ilman muuta iso riski, jos joko tahallaan tai tahattomasti jättää puutumatta sen toimintaan eikä ymmärrä siihen liittyviä vaaroja”, Juhola sanoo.
”On olemassa videoita, joissa ilmiselvästi näkee, että kuljettaja havaitsee esteen ja posottaa siitä huolimatta päin Teslan ajoavustin päällä. Siinä ihminen ajaa eräässä mielessä tahallaan esteeseen.”
Seuraukset ovat olleet usein liiankin lopulliset.
Lue myös: