Uutiset ja blogit

Käytätkö edelleen sitä nuoruutesi ensimmäistä kieli poskessa tehtyä Gmail-sähköpostiosoitetta, joka on tänä päivänä jotain kiusallisen ja epäammattimaisen väliltä? Vai oletko vaihtanut nimeäsi, etkä ole vielä halunnut tai saanut aikaiseksi luoda täysin uutta sähköpostiosoitetta? Tuoreesta muutoksesta on hyvä olla tietoinen.

Google on nimittäin sallinut käyttäjien vaihtaa gmail.com-päätteisen sähköpostiosoitteensa alkuosan menettämättä sähköpostejaan tai muitakaan Google-tiliin sidottuja tietojaan, uutisoi Bleeping Computer -sivusto.

Ominaisuutta testattiin jo viime vuonna osassa maailmaa, mutta 31. maaliskuuta se tuli laajemmin tarjolle Yhdysvalloissa. Google ei ole toistaiseksi kertonut, tuleeko sähköpostiosoitteen vaihtaminen mahdolliseksi myös muualla maailmassa, mutta sitä voi pitää melko todennäköisenä.

Käyttäjän vanha sähköpostiosoite ei vapaudu muiden käyttöön, vaan pysyy edelleen linkitettynä tiliin.

Lisäksi uudenkin osoitteen on oltava uniikki eli käytännössä vapaa, eli jos et aikoinaan saanut luotua esimerkiksi etunimi.sukunimi-muotoista Gmail-osoitetta, koska se oli jo varattu, et todennäköisesti saa sitä vieläkään.

Neljän Rolls-Roycen letka lipuu Budapestin päärautatieaseman ohi. Ihmiset eivät usko silmiään. Leuat putoilevat vuonna 1896 avatun metroverkoston tunneleihin asti.

Istun yhdessä näistä autoista. Tämä on akseliväliltään jatketun, toisen sukupolven Rolls-Royce Ghost Extended Series II -mallin koeajo.

Merkin mukaan Ghost on teknisesti edistyksellisin ja kuljettajakeskeisin V12-moottorinen Rolls-Royce koskaan. Se on lippulaivana toimivaa Phantomia pienempi, mutta siitä huolimatta Extended-versiona hurjat 5,7 metriä pitkä.

Ensimmäisen sukupolven Ghost esiteltiin vuonna 2009, ja toinen sukupolvi esiteltiin 2020. Series II sai useita pieniä parannuksia sekä muun muassa tarpeellisen ohjaamon teknologiapäivityksen.

Keulalla on yhä Spirit of Ecstasy ja muodot ovat ilmiselvästi juuri tämän merkin muotoiluosastolta. Takaovet on saranoitu takalaidasta, eli ne ovat ikään kuin kaappariovet.

Tämän autoyksilön käsin piirretyn kylkilinjan korosteen keskeltä etulokasuojasta löytyy päivämäärä 4.5.1904, joka viittaa Rolls-Royce-automerkin alkuun.

Jumalainen V12

Kuvittelin sähkön tarjoavan täydellisen voimanlähteen Rolls-Royceen äänettömyydellään, värinättömyydellään ja vahvalla väännöllään. Juuri siltä merkin ensimmäinen sähköauto Rolls-Royce Spectre myös tuntui ajossa.

En ajattele koko voimalinjaa sen enempää hypätessäni ensimmäistä kertaa Ghostin ohjauspyörän taakse siirtääkseni sitä kuvausta varten.

Käynnistyspainikkeen painamista seuraava syvä, mutta vaimea pedon murahdus saa minut tulemaan toisiin aatoksiin.

Viisari värähtää, ihokarvat nousevat pystyyn ja päähäni kasvavat pikkupirun sarvet. En voi olla hymyilemättä vienosti.

Keskivertohenkilö ei edes huomaisi moottorin olevan käynnissä ihastellessaan Rolls-Roycen yksityiskohtien viimeistelyä, mutta juuri siksi pehmeä pedon kehräys on kuin hunajaa valutettaisiin autotoimittajan korvakäytäviin.

Kiihdytyksissä hiljaisuuden taustalta vaivoin erottuva sinfonia on aivan yhtä kaunis.

Äänen täydellinen pehmeys, soinnin sulavuus ja äänettömyyttä lähenevä hiljaisuus ovat upeasti eristetyn, bensiiniä nielevän V12-moottorin tunnusmerkkejä. Rolls-Royce on valinnut sen jo vuosien ajan voimanlähteekseen syystä.

Kieltämättä koeajon aikana polttoainetankista pumpataan menovettä keskimäärin yli 20 litraa sadalla kilometrillä. Rolls-Roycen henkilöautopuolen nykyään omistavan BMW:n peruja oleva N74B68-moottori suosii korkeaoktaanista, mutta kelpuuttaa kyllä hieman heikompaakin bensiinilaatua.

Keinahtaa kaarteeseen

Ohjaus on kevyt ja raskas auto kääntyy kepeästi. Ensihuitaisuilla kadunvarsiparkista tielle riuhtaisen turhan ripeästi ja Ghost keinahtaa melkein kuin vene. Otteeni ovat aivan turhan rivakat.

Amatöörivirhe henkilöltä, joka ajaa ensimmäistä kertaa Rolls-Roycella. Erittäin sulava ja pehmeä ajaminen luonnistuu hetken totuttelun jälkeen.

Voiman annostelu on helppoa. Kiihdytyksissä niiataan kuin hovissa konsanaan, mutta pitkälti yli 500 hevosvoiman tehoreservi ei koskaan tunnu vulgaarilta.

Jos Rolls-Royce mainostaakin Ghostin olevan mallistonsa kuljettajakeskeisin tuote, ei se todellakaan tarkoita muita merkkejä vastaavia asioita. Edes Ghostin Black Badge -versio ei ole tarkka mutkateiden partaveitsi ja hyvä niin.

Pehmeyttä ei mahdu tähän maailmaan liikaa ja juuri siihen Rolls-Royce malleillaan nojaa.

Ilmajousitus on varustettu automaattisella tasonsäädöllä ja sen ilmapusseja tuetaan jatkuvasti asetuksiaan muuttavilla sähkösäätöisillä iskunvaimentimilla. Lopputuloksena pitäisi olla taikamattoa eli ”Magic Carpet Ride”.

Alusta lukee kameroiden avulla tien pintaa ja säätyy jo ennakoiden. Samaan aikaan vaihteisto hyödyntää gps-dataa, jotta oikea välitys olisi pesässä jo ennen varsinaista tarvetta.

Kulku on kiistatta pehmeän ylellistä ja muistuttaa paljon sähkömalli Spectreä. Täydellisyyttä ei ole, joten jopa näissä tuntuu lievä vavahdus pahimmissa tärskyissä.

Polttomoottorivoimalinjasta huolimatta Ghost on todella hiljainen auto.

Istun kyseisen auton takapenkillä lentokentältä hotellille, ja kyydin ylellisyys vertautuu lähinnä pykälää suurempaan Rolls-Royce Phantomiin. Mercedes-Benzin S-sarja pääsee kylläkin lähemmäs kuin hintataso antaisi luvan.

Rolls-Roycen kyydissä pulssi laskee ja kaikki kiire unohtuu jopa kesken työpäivän. Siitä voisi nykymaailmassa maksaa melkein mitä tahansa, vaikka sitten tämän verran.

Oma maailma takana

Spectrestä puuttui anteeksiantamattomasti kuljettajan istuinosan pituussäätö. Tässä sekin puoli on kunnossa. Kuljettajalla on hyvä olla.

Digimittaristossa on onneksi kohtalaisen ajaton teema. Muutenkin toimivasta mustan ja valkoisen kontrastista on pidetty paljolti kiinni.

Kojelautaa hallitsee nurkasta nurkkaan ulottuva lasipaneeli. Keskellä sijaitsee päivitetyn tietoviihdejärjestelmän näyttö.

Päivityksistä tärkeimmät kohdistuvat tietenkin takaistuimille. Takamatkustajat voivat nyt yhdistää kaksi eri laitetta, jotta takanäytöiltä voi katsoa eri ohjelmia. Mitkä tahansa bluetooth-kuulokkeet voi liittää järjestelmään, ja matkaajille on tarjolla usb-c-paikat sekä langaton verkkoyhteys.

Yhdellä valitsimella käytetään tietoviihdejärjestelmän toimintojen lisäksi takaistuinten toimintoja, kuten lämmitystä, jäähdytystä ja hierontaa.

Takaistuin on upea paikka kuluttaa aikaa ja tässä jatketussa Extended-mallissa on takajalkatilaa vielä 170 millimetriä enemmän. Tavalliselle tallaajalle tämä ei kerro mitään, mutta lyhyemmän Ghostin omistaja voi käydä omassa autotallissaan arvioimassa eroa.

Takaistuimella loikoillaan aina tähtitaivaan alla.

Usein merkin ostajat haluavat yhdistää hillityn ulkokuoren ja erittäin yksilölliset sisätilat.

Autoon valittu teknisesti hieno ja erittäin laadukkaan tuntuinen Duality Twill on joissain sävyissä tyylikkäämpi ja toisissa haastavampi. Kuvien marjapuuro kuuluu ehkä jälkimmäiseen.

Tuo bambukuitupohjainen kangasverhoilu vaatii 2,2 miljoonaa tikkausta, yli 17 kilometriä lankaa ja jopa 20 tuntia työtä.

Muuten on turha puhua juurikaan varustelusta, väreistä tai varsinkaan sisätilojen yksityiskohdista. Näitä ostaja saa räätälöityä käytännössä loputtomiin oman mielensä mukaan.

Jos jotain ei ole olemassa, se kehitetään. Näin toimittiin asiakkaan pyynnöstä muun muassa timantteja sisältävän maalin kohdalla.

Whispers

Ghost Series II kuuluu Whispers-ohjelmaan, joka oli jo Spectressä. Tämä on yksityinen Rolls-Roycen omistajien kerho vain kutsuvieraille, johon kuuluu nykyään jo viisinumeroinen määrä jäseniä.

Voinemme vain arvailla, minkälaisiin kontakteihin tuo jäsenyys mahdollistaa pääsyn.

Tätä kautta on mahdollista antaa myös suoraan palautetta insinööreille tai jopa aina toimitusjohtajalle asti. Ghostin omistamisen kokemuksessa on kyse paljon enemmästä kuin vain autosta.

Valitsemaan pääsevät

Black Badge -versioita menee Euroopassa enemmän Itä- ja Keski-Eurooppaan. Näiden ostajien keski-ikä on ehkä hieman yllättäen 0,3 vuotta keskiarvoa korkeampi.

Black Badge -mallien markkinaosuus on Ghostissa hieman alle puolet. Näihin saatetaan laittaa alle spinnerivanteita, ja omistajat ovat ehkä muutenkin keskivertoa räväkämpiä.

Itse en missään nimessä haluaisi Black Badge -mallia, vaan panostaisin äärimmäiseen mukavuuteen sekä klassisempaan arvokkuuteen. Tätä mielipidettä ei minulta valitettavasti varmasti kukaan koskaan kysy.

Mihinkään kovin tarkkaan lokeroon sen enempää Ghostin eri versioita kuin ostajiakaan on kovin vaikea laittaa. Käytännössä jokaista Rolls-Roycea valmistetaan vain yksi kappale – siinä määrin vahvasti niistä jokainen yksilöidään.

Toimitus osallistui valmistajan järjestämälle ja maksamalle matkalle. Journalistiset päätökset tehdään toimituksessa.

Eurooppaa uhkaa laajamittainen lentopolttoainepula, jos Hormuzinsalmea ei saada avattua laivaliikenteelle lähiviikkoina, kertoo Financial Times.

Asiasta varoittaa Euroopan lentokenttiä edustava ACI Europe -järjestö Euroopan komissiolle osoitetussa kirjeessä.

– Jos liikenne Hormuzinsalmessa ei palaudu merkittävällä ja vakaalla tavalla seuraavien kolmen viikon kuluessa, laajamittainen lentopolttoainepula on muodostumassa todellisuudeksi EU:ssa, kirjeessä todetaan.

Tavallisesti noin 40 prosenttia Euroopan lentopolttoaineesta tuodaan salmen kautta. ACI Europen mukaan lentopolttoainevarastot ovat jo ehtymässä ja ”sotilaallisen toiminnan vaikutus kysyntään” pahentaa tilannetta entisestään.

Ilmoitus on lisännyt huolta lentojen peruutuksista EU:ssa ja Isossa-Britanniassa kesälomakauden kynnyksellä. Guardianin mukaan Skandinavian suurin lentoyhtiö SAS on jo joutunut vähentämään lentojaan.

Koko Euroopan suurin lentoyhtiö Ryanair saattaa joutua perumaan 10 prosenttia kesän lennoistaan, varoittaa toimitusjohtaja Michael O’Leary.

Lähi-idän levottomuuksien ja Hormuzinsalmen tukoksen myötä lentopolttoaineen hinta on viime viikkoina yli kaksinkertaistunut.

Yhdysvaltojen ja Iranin sopimasta kahden viikon aselevosta huolimatta öljyn maailmanmarkkinahinnat ovat pysyneet korkeina.

ACI Europe muistuttaa, että lentoliikenne mahdollistaa matkailualan toimivuuden, josta monet Euroopan maat ovat riippuvaisia.

Toimitus on saanut useita vinkkejä ja videoita erikoisesta näystä öisellä taivaalla.

Nauhamainen valojono ihmetytti monia lauantain ja sunnuntain välisenä yönä 11.–12.4. Videoita on lähetetty ainakin Jyväskylästä, Vaasasta, Rovaniemeltä, Haukiputaalta ja Suomussalmelta.

Vaasassa ilmiön videolle taltioinut Minea kuvailee näkyä ”suoraksi linjaksi valoja”, joka näkyi noin minuutin ajan. Sen jälkeen valot himmenivät Minean mukaan näkyvistä.

– Oli se vähän outoa. Ihmettelimme aika paljon, että mikä se on, siskonsa kanssa tapauksen nähnyt Minea sanoo.

Minea kertoo, että ”pitkä ja ison näköinen” valojono näytti liikkuvan. Kamera ei hänen mukaansa onnistunut täysin taltioimaan sitä, miltä valot näyttivät paljaalla silmällä.

Toimitus ei sunnuntaina tavoittanut Tähtitieteellisen yhdistyksen Ursan asiantuntijaa arvioimaan, mistä ilmiössä on kyse.

On mahdollista, että taivaalla näkyi niin sanottu ”Starlink-juna” [engl. ”Starlink Train”]. SpaceX:n Starlink-satelliitit näkyvät taivaalla toisinaan helminauhamaisena muodostelmana.

Avaruusyhtiö SpaceX kertoo, että 25 Starlinkin satelliittia laukaistiin perjantaina kohti avaruutta Yhdysvaltain Kaliforniasta Falcon 9 -kantoraketin kyydissä.

Yhtiön mukaan satelliitit laukaistiin perjantaina kello 22.04 paikallista aikaa Vandenbergin avaruustukikohdasta. Suomen ajassa laukaisu tapahtui siis kello 8.04 lauantaiaamuna.

Starwalk-sivuston mukaan ”Starlink-juna” voi näkyä useita päiviä laukaisun jälkeen.

Yrittäjät ovat ajautuneet Venäjällä ahdinkoon. Vuoden alkuneljänneksellä liki kolmannes pienistä yrityksistä on harkinnut panevansa lapun luukulle tai myyvänsä toimintonsa, käy ilmi FOM-kyselytutkimuslaitoksen ja moskovalaisen HSE-yliopiston tiedoista.

Yksityisyrittäjistä ja pienten yritysten omistajista peräti 52 prosenttia näki bisnestilanteensa olevan heikkenemään päin. Vain 12 prosenttia kertoi ennakoivansa olosuhteiden paranemista. Ilmapiiri on pessimistisin koko kyselytutkimuksen viisivuotisen historian ajalta, pietarilainen Fontanka-lehti panee merkille.

Valaisevan vertailukohdan tarjoaa vuoden 2022 ensimmäinen tutkimusjakso, jonka aikana Venäjä hyökkäsi Ukrainaan ja länsi vastasi aggressioon raskailla talouspakotteilla. Tuolloin yrittäjistä 38 prosenttia synkisteli, mutta optimistisella kannalla oli kuitenkin 20 prosenttia vastaajista.

Vuoden 2026 alussa lopettamista harkitsevien yritysten osuus kasvoi vuodentakaisesta kahdeksan prosenttiyksikköä – ja suhteellisesti 35 prosenttia. Kaksi viidestä kertoi liiketuloksensa laskeneen vuoden 2025 loppuneljännekseltä. 29 prosenttia yrittäjistä ilmoitti olevansa kyvytön edes kuittaamaan liiketoimintakulunsa, ja 39 prosenttia katsoi operoivansa selviytymistilassa.

Moni tekee nollatulosta

Pienyrittäjien ongelmat kuvastavat hyvin Venäjän talouden yleistilaa, aihetta seuraava The Bell -julkaisu kirjoittaa. Kulut kasvavat ja kysyntä on heikkoa, minkä lisäksi liittovaltion kasvattama verotaakka koettelee entisestään yritystoiminnan kannattavuutta.

Pk-yrittäjien etujärjestön Opora Rossiin kysely kertoo samaa tarinaa. Sen mukaan 95 prosenttia venäläisyrittäjistä katsoo bisnestilanteensa heikentyneen viime vuodesta. 45 prosenttia vastaajista kertoi päättäneensä vuoden 2025 nollatuloksella tai miinuksella, ja vuoden 2026 alussa lähes 70 prosenttia raportoi heikentyneestä tuloksesta.

Yrityssektoreista pahimman iskun kannattavuudelle ovat kärsineet ajoneuvojen huolto ja korjaus, terveydenhuolto ja farmasia sekä hotelliala. Moni firma on siirtynyt harmaan talouden puolelle. Opora Rossiin yrityskyselyn tuloksista uutisoi venäjänkielinen Forbes.

Teollisuus ajaa kapasiteettia alas

Teollisuuden näkymät ovat niin ikään heikot.

S&P Globalin julkaisema Venäjän teollisuuden ostopäällikköindeksi laski maaliskuussa 48,3 pisteeseen helmikuun 49,5 pisteestä. Se kertoo, että tuotanto on hidastumassa entisestään. Tuotantopanosten osto laski edelliskuuhun nähden nopeinta tahtia neljään vuoteen, mikä kielii kitsaasta kysynnästä. S&P:n mittaama bisnesluottamus vajosi alimmilleen sitten huhtikuun 2022.

Teollisuussektori vähensi maaliskuussa työvoimaansa jo neljättä kuukautta putkeen, S&P toteaa. Talouden jähmeys on pakottanut esimerkiksi Pietarissa ja Leningradin alueella kymmeniä yhtiöitä keskeyttämään tuotantoaan tai vähentämään työtunteja, paikallinen talousmedia Delovoi Peterburg uutisoi.

Vastaavia ratkaisuja on tehty ympäri maan, käy ilmi Moscow Timesin venäjänkielisistä uutisista. Maaliskuussa valtiollinen rautatiekonserni RŽD ilmoitti vähentävänsä 6000 työntekijää ja optimoivansa menojaan. Magnitogorskin MMK-metallijätti on laskenut tuotantokapasiteettinsa käyttöä 60 prosenttiin ja jähmettänyt investointiohjelmansa sekä aikoo vähentää kymmenyksen johtohenkilöstöstään.

”Venäjän metallurgian tuotantokapasiteetti ylittää markkinakysynnän kaksinkertaisesti”, kommentoi MMK:n toimitusjohtaja Pavel Šiljajev uutistoimisto Interfaxille. Hänen mukaansa metallituotteiden kysynnän ei odoteta tänä vuonna kohenevan.

Jo viime vuonna moni venäläinen suuryhtiö joutui leikkaamaan työvoimapanoksiaan. Joukkoon kuuluu maailman suurin titaanin tuottaja VSMPO-Avisma, raakatimanttien globaali ykkönen Alrosa, Venäjän suurin sementtifirma Tsemros ja autoteollisuusjätti Avtovaz.

Halpakauppa houkuttelee

Kaupan ala tarjoaa lisäikkunan Venäjän kansantalouden kysyntäalhoon.

Vuonna 2025 maassa avattiin vain 952 uutta päivittäistavarakauppaa, mikä oli vain kuudennes edellisvuoden määrästä, talousmedia Kommersant kirjoittaa. Lehden mukaan kauppojen avaamisen kulut ovat nousseet, joten investoinnit maksavat itsensä takaisin hitaammin. Takaisinmaksuaika oli ennen puolisen vuotta, mutta nykyään se voi venyä vuoteen.

Jyrkimmässä alamäessä olivat viinanmyyntiin keskittyvät ketjut, joiden liiketoimintaa kuristaa kiristynyt alkoholilainsäädäntö ja -verotus. Hallintoalueilla on valtuudet asettaa omia rajoituksiaan, joiden seurauksena sadoittain viinakauppoja on joutunut sulkemaan ovensa. Esimerkiksi Vologdassa alkoholia on viime aikoina saanut myydä kaupoissa arkipäivisin vain kahden tunnin ajan.

Kovan hintainflaation vuoksi venäläiset ovat alkaneet enenevästi suosia halpakauppaketjuja Ne kasvavat nyt tuplasti muita vähittäiskaupan formaatteja nopeammin, alan etujärjestö Akort kertoo.

Tässä ilmiössä yksi häviäjistä on ollut hieman laadukkaamman tarjonnan Vkusvill, joka sulki viime vuonna lähes 300 myymälää. Yhtiö selitti tilannetta halullaan keskittyä etämyynnin kehittämiseen. Analyytikot uskovat asiakkaiden säästölinjan selittävän asiaa paremmin.

Kulutuksen keskittymisestä perustarpeisiin kertovat myös ravintoloiden ja kahviloiden kokonaismäärän lasku ja kymmenien muotibrändien poistuminen Venäjän markkinoilta. Viime vuonna 48 prosenttia venäläisistä ilmoitti olevansa tarkan ruplan linjalla, siinä missä vuonna 2024 erityisen säästäväisesti eleli vasta 29 prosenttia kansalaisista, kirjoittaa Russian Business verkkokyselytutkimuksen pohjalta.

Yhdysvaltalainen mekaanikko korjasi Lamborghini Aventadorin polttoainesäiliön korkin Ford Focuksen varaosalla. Alkuperäisen varaosan tilaaminen Lamborghinilta olisi maksanut yli 1000 euroa.

Tapaus tuli ilmi Reddit-sivuston Just rolled into the shop -keskustelupalstalla, jonne erikoisautoihin erikoistunut mekaanikko nimimerkillä "Fixitsteven" jakoi kokemuksensa.

Korjaamolle oli tuotu vuoden 2015 vuosimallia oleva ja 700-hevosvoimainen Lamborghini Aventador, jonka polttoainesäiliön korkki vuoti. Uuden alkuperäisosan hinta olisi ollut noin 1200 Yhdysvaltain dollaria eli yli 1000 euroa. Hinta on posketon niinkin yksinkertaiselle osalle, mutta superautojen varaosat ovat hinnoiteltu auton hintaluokan mukaan.

Mekaanikko tutki rikkoutunutta alumiinista korkkia tarkemmin ja löysi sen kääntöpuolelta Ford Motor Companyyn viittaavan "FoMoCo"-logon. Selvitystyön tuloksena paljastui, että toisen sukupolven eurooppalaisessa Ford Focus -mallissa käytetään täsmälleen samaa polttoainesäiliön korkin sisäosaa kuin Aventadorissa.

Mekaanikko tilasi Fordin varaosan, jonka hinta oli noin 35 euroa (40 dollaria). Hän irrotti Fordin korkin muovisen suojakuoren ja vaihtoi sen tilalle Lamborghinin alkuperäisen, ehjän alumiinikuoren. Toimenpiteen ansiosta auton omistaja säästi korjauskuluissa lähes 1000 euroa.

Suomalainen neuroteknologiayritys Audicin, jonka musiikkipsykologiaan ja neurotieteeseen perustuva ratkaisu tukee keskittymistä, tuottavuutta, stressistä toipumista ja unta, on kerännyt 1,6 miljoonan euron rahoituksen, yhtiö tiedotti viime viikolla.

Tuore rahoituskierros koostuu yksityisestä pääomasta sekä Business Finlandin Deep tech accelerator -rahoituksesta. Perustamisensa jälkeen Audicin on kerännyt yhteensä yli 2,5 miljoonaa euroa rahoitusta, ja yrityksen bridge-kierrokseen osallistuivat Ouran perustajaosakkaat Petteri Lahtela ja Virpi Tuomivaara.

Rahoituksen avulla Audicin kaupallistaa kuluttajille suunnattua sovellustaan sekä kasvattaa yrityskäyttöön suunnattuja laitteita ja palveluita. Audicinin offline-käyttöön tarkoitettu pääpanta sopii puhelittomiin työympäristöihin esimerkiksi puolustuksessa ja terveydenhuollossa.

Lisäksi Audicin for Apps -ohjelmistokehityspaketin avulla yritykset voivat integroida Audicinin ominaisuuksia suoraan omiin tuotteisiinsa.

Stressi, unenpuute ja kuormittava arki vaikuttavat maailmanlaajuisesti miljoonien ihmisten hyvinvointiin. Maailman terveysjärjestö WHO analysoi, että masentuneisuus ja ahdistus aiheuttavat 12 miljardin työpäivän menetyksen vuosittain. Lisäksi Suomessa tehty Terveyden ja hyvinvoinninlaitoksen tutkimus osoittaa, että suomalaisista miehistä ja naisista noin viidesosa kokee nukkuvansa riittämättömästi, mikä tarkoittaa noin miljoonaa suomalaista.

“Hermosto ei käynnisty vain silloin, kun jotain on pielessä. Se työskentelee jatkuvasti ja sopeutuu kognitiiviseen kuormaan, päätöksiin ja stressisignaaleihin”, kertoo tiedotteessa Audicinin toimitusjohtaja ja perustajaosakas Laura Avonius.

“Audicin on suunniteltu käytettäväksi elämän taustaäänenä, ja sen tehtävä on auttaa reguloimaan mieleen kohdistuvaa kuormaa juuri siinä hetkessä eikä vain stressaavan tilanteen tai päivän jälkeen.”

Audicin kehittää neuroteknologiaa, joka yhdistää aivoaaltojen tahdistuksen, auditiivisen suunnittelun ja musiikkineurotieteen. Tuloksena on audiosessioita, jotka on tarkoitettu kuunneltavaksi taustaäänenä esimerkiksi henkisesti kuormittavan työnteon aikana. Ne tukevat käyttäjänsä hermoston säätelyä ja parantavat keskittymistä, tuottavuutta, stressistä toipumista ja unta.

Yhteistyötä Varalan Urheiluopiston kanssa

Tampereella sijaitseva Varalan Urheiluopisto on ottanut Audicinin käyttöön Varala Viree -kokonaisuudessa. Lisäpalveluna yhdistetään hyvinvoinnin subjektiivinen arviointi ja puettavista älylaitteista kerättävä data sekä Audicinin neurotieteeseen pohjautuvat äänimaailmat palautumisen ja keskittymisen tueksi.

Yhteistyö on tuottanut jo tuloksia: Audicin-ryhmän osallistujien subjektiivinen hyvinvointi kasvoi 30 prosenttia, mikä oli selkeästi enemmän kuin verrokkiryhmässä, jossa Audicinin ratkaisua ei ollut käytössä.

Audicin on yhteensopiva suosittujen puettavien laitteiden kanssa, kuten Oura-älysormuksen, Applen älykellon, Garmin-älykellon ja Whoop-rannekkeen kanssa. Sovellus hyödyntää useita fysiologisia signaaleja personoidakseen sessioita, jotka koostuvat ammattimuusikkojen säveltämästä musiikista, binauraalisista aalloista ja kolmiulotteisesta 360 asteen äänestä. Korkean turvallisuuden puhelittomille tiloille Audicin tarjoaa offline-pääpannan. Pääpanta sisältää palautumista tukevia äänisessioita, joiden rytmit on suunniteltu tukemaan syvää unta ja hermoston palautumista.