News and blogs

Maailman ensimmäinen ydinkäyttöinen LNG-säiliöalus on saanut periaatehyväksynnän (AiP), uutisoi Interesting Engineering.

LNG:tä eli nesteytettyä maakaasua kuljettavan aluksen propulsiojärjestelmänä on sulasuolareaktori eli MSR (molten salt reactor). Polttoaineena ja jäähdytysaineena toimii sulan suolan ja fissiilin aineen sekoitus.

Reaktorityyppiä pidetään turvallisena ja energiatehokkaana, minkä vuoksi se on myös lupaava propulsio laivoihin.

Laivakonseptin on suunnitellut Korean ydinenergian tutkimuslaitos (Kaeri) yhdessä yhden maailman suurimman telakkayhtiön Samsung Heavy Industriesin kanssa.

Tiedotteen mukaan alukseen asennettavan reaktorin lämpöteho on sata megawattia, ja reaktoriyksikkö on suunniteltu toimimaan koko aluksen käyttöiän ajan ilman tarvetta polttoaineen vaihtoon.

AiP-sertifikaatti tarkoittaa, että laiva täyttää kansainväliset määräykset ja turvallisuusvaatimukset. Hyväksynnän myönsi American Bureau of Shipping (ABS) luokituslaitos ja Liberian lippuvaltio, joka on maailman suurin lippuvaltio.

”Jatkamme kehitystyötä varmistaaksemme, että sulasuolareaktorimme edistää merenkulkualan hiilineutraaliuden saavuttamista”, tutkimuslaitoksen johtaja Jin Young Cho sanoo tiedotteessa.

Suomen uudet Pohjanmaa-luokan neljä monitoimikorvettia saavat Saabin kehittämät komposiittimastot. Ne on varustettu tutkatekniikalla, antenneilla ja antureilla, kirjoittaa ruotsalainen tekniikkajulkaisu Ny Teknik.

Saab toimittaa Rauman telakalla rakennettaviin aluksiin komposiittirakenteiden lisäksi myös taistelunjohto- ja valvontajärjestelmät. Mastoon sijoitettujen tutkien kantama on jopa 400 kilometriä. Yhden maston hinta järjestelmineen on 1,2 miljardia kruunua eli noin 110 miljoonaa euroa.

Hintaa voi verrata esimerkiksi siihen, että yhden F-35-hävittäjän hintaluokka on noin 100 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria eli lähes 90 miljoonaa euroa.

Ensimmäinen korveteista laskettiin vesille toukokuussa, ja kaikki neljä otetaan käyttöön vuoteen 2028 mennessä.

Komposiittimateriaalin ansiosta alukset ovat Saabin mukaan selvästi vaikeammin havaittavia tutkalla. Ruotsin omat Visby-luokan korvetit, jotka on rakennettu kokonaan komposiitista, joutuvat jopa käyttämään sotaharjoituksissa tutkaheijastimia, jotta ne eivät olisi liian näkymättömiä.

Häiveominaisuudet syntyvät siitä, että komposiitti on huomattavasti terästä sileämpää. Sileä pinta heijastaa tutkakenttää vain hallittuun suuntaan, ja lisäksi materiaali on ei-magneettista.

Komposiitilla on monia etuja, mutta sen valmistus on kallista. Siksi kaikkia sotalaivoja ei rakenneta kokonaan siitä. Suomen Pohjanmaa-luokan korvetit saavat teräsrungon, jota täydentävät komposiittiylärakenteet.

”Teräsalus komposiittiylärakenteella on hyvä kompromissi”, Saabin komposiittituotteiden tuotepäällikkö Magnus Dannemyr sanoo Ny Teknikille.

Lue myös:

Vantaan kaupunki käynnistää merkittävän kunnostusurakan Tikkurilan keskustassa. Tavoitteena on muuttaa Tikkuraitti eläväksi ja houkuttelevaksi jalankulkijoiden keskustaksi, joka toimii sekä käytännöllisesti että kaupunkikuvallisesti. Urakan kokonaisarvo on noin kahdeksan miljoonaa euroa.

Kaupunki kilpailutti keväällä 2025 sekä Tikkuraitin että Tikkurilassa sijaitsevan Orvokkitien uudistustyöt. Urakka sisältää katujen ja vesihuollon uusimisen sekä Talvikkitien ja Peltolantien risteysalueen vesihuollon. Tarjouksen jättivät määräaikaan mennessä GRK Suomi, Kreate ja Tieluiska.

Kilpailutuksessa hinnan painoarvo oli 90 prosenttia ja viestintäsuunnitelman 10 prosenttia.

Kilpailutuksessa hinnan painoarvo oli 90 prosenttia ja viestintäsuunnitelman 10 prosenttia. Edullisimman tarjouksen teki Kreate, jonka kokonaishinta oli 7,84 miljoonaa euroa.

Kalleimman tarjouksen jätti Tieluiska 9,11 miljoonalla eurolla. Erot olivat merkittäviä: halvimman ja kalleimman tarjouksen välinen ero oli 16 prosenttia eli 1,27 miljoonaa euroa. Voittaneen Kreaten ja toiseksi tulleen GRK:n tarjousten hintaero oli viisi prosenttia eli 380 000 euroa.

Viestintäsuunnitelman parhaat pisteet sai Tieluiska, mutta kokonaiskilpailun voitti Kreate hinnallaan.

”Uusimme paljon maanalaisia rakenteita, kuten vesijohtoja ja viemäreitä. Painumisen estämiseksi vesihuolto perustetaan paalulaatoille ja kaivannot tuetaan ponttiseinillä. Käyttäjille näkyvimmät uudistukset tulevat olemaan alueen päällysteet, istutukset, valaistus ja kalusteet”, hankkeen työpäällikkö Samuel Laitinen Kreatelta kommentoi yhtiön tiedotteessa.

Uudistettu kävelykatu on määrä ottaa käyttöön vuoden 2026 loppuun mennessä.

Nato-maa Puola ilmoitti keskiviikkoaamuna, että maan asevoimat pudotti yöllä noin tusinan verran venäläisiä lennokkeja Puolan ilmatilassa. Myöhemmin lukuja tarkennettiin ja todettiin, että Puolan ilmatilaa loukattiin 19 kertaa ja todennäköisesti neljä lennokkia ammuttiin alas.

Pääministeri Donald Tusk kertoi, että yön aikana toteutettiin sotilasoperaatio useiden Puolan ilmatilan loukkausten vuoksi.

Jo aiemmin Ukrainan sodan aikana Puolan puolelle on pudonnut ilmatorjuntaohjus ja lennokki. Lisäksi Venäjän ohjus on käynyt Puolan ilmatilassa, mutta keskiviikon vastaisen yön tapahtumat ovat omaa luokkaansa.

Puolan asevoimien mukaan ”kyse on aggressiosta, joka aiheuttaa todellisen uhan kansalaisiamme kohtaan”.

Puolassa jouduttiin sulkemaan lentokenttiä ja ihmisiä pyydettiin pysymään sisätiloissa.

Kokoomuksen europarlamentaarikko, kenraalimajuri evp. Pekka Toveri (EPP) kuvaa tapahtumia ”todella poikkeuksellisiksi”.

Hän ei usko, että kyse olisi vahingosta, teknisestä viasta tai Ukrainan ilmapuolustuksen häirinnän seurauksista.

Toverin mukaan kyse on tarkoituksellisesta Venäjän toiminnasta, jolla Venäjä haluaa testata lännen yhtenäisyyttä.

”Nämä ovat sotatoimien kaltaisia tekoja”, Toveri kuvaa.

Hänen mukaansa Venäjä pyrkii kuitenkin pitämään toiminnan harmaalla alueella, jotta voidaan aiheuttaa pelkoa, pakokauhua ja paniikkia, ja sitä kautta hajottamaan vastapuolen yhtenäisyyttä.

Kokoomusmepin mukaan ei ole sattumaa, että neljä päivää sitten Yhdysvaltain presidentti Donald Trump julkaisi, että itäisen Euroopan Nato-maiden puolustusrahoitusta leikataan.

Vaikka rahaleikkaukset eivät ole suuria, kyse on signaalista, että Yhdysvallat vähentää tukeaan itäisen Euroopan Nato-maille.

”Venäjä vastaa heti, kun otat vähänkin askeleita taaksepäin ja alkaa täyttää sitä tilaa”, Toveri sanoo.

Kokoomusmepin mukaan tapahtumat voivat liittyä myös Ukrainan rauhan prosessiin sekä Venäjälle kaavailtuihin pakotteiden kiristämisiin, joita suunnitellaan parhaillaan Yhdysvalloissa ja EU:ssa.

”Puolassakin on ihmisiä, jotka kyseenalaistavat Ukrainan tukemisen ja Venäjä yrittää herättää pelkoa siitä, että jos sotkeudutte sotaan, silloin tulee vahinkoa myös omalle alueelle”, Toveri sanoo.

Naton näytettävä voimaa

Evp. kenraalimajuri kertoo, että Nato on jo toiminut vahvistamalla Puolan ilmapuolustusta liittolaismaiden joukoilla.

”Torjuntaan osallistui ilmeisesti hollantilaisia ja italialaisia hävittäjäkoneita. On myös viitteitä, että lisävoimaakin olisi siirretty alueelle, eli Nato kyllä toimii, mutta nyt pitää tehdä näyttävä toimenpide”, Toveri sanoo.

”Yksi olisi se, että siirretään Puolan ilmapuolustusalue Ukrainan puolelle, 100–200 kilometrin syvyyteen, jolloin Naton ilmavoimat voivat aloittaa torjunnan Ukrainan puolelta, ja tämä tehtäisiin totta kai yhteistyössä ukrainalaisten kanssa”, Toveri sanoo.

Hän ehdottaa myös Ukrainan ilmapuolustuksen vahvistamista ja Venäjä-sanktioiden tiukentamista.

Kokoomusmeppi muistuttaa, että Venäjä pystyy tuottamaan nykyisin 5000 ohjusta vuodessa ja aikoo nostaa tuotannon 10 000 ohjukseen.

”Ei näitä ohjuksia ampumalla pysäytetä, siksi meidän pitää iskeä sanktiotyökaluilla Venäjän talouteen ja tuotantokykyyn.”

Toverin mukaan myös Venäjän aseteollisuutta tukeville kolmansille maille pitää lisätä sanktioita.

”Jos näitä ei tehdä, silloin tästä Venäjän toiminnasta tulee arkipäivää ja kohta sitä tapahtuu Suomessakin, jos nyt ei toimita”, Toveri sanoo.

Juttua tarkennettu kello 11.44 täsmentämällä lennokkien määrää.

Floridalaisessa Eglinin lentotukikohdassa majailevilla 96. Koelentolennostolla ja 53. Lennostolla oli visainen ongelma.

Yhdysvaltain ilmavoimat tavoitteli kustannustehokasta tapaa torjua lennokkeja, ja General Dynamics F-16 -monitoimihävittäjän tapauksessa tämä oli jo toteutettu integroimalla koneeseen APKWS II -raketteja (AGR-20F Advanced Precision Kill Weapon System II).

Jo helmikuussa 2025 The War Zone uutisoi, että USAF:n General Dynamics F-16-hävittäjät ovat ampuneet alas huthien lennokkeja Punaisenmeren alueella APKWS II -raketeilla.

Aiemmasta ei-täsmäraketista modifioitu APKWS II on noin 1,87 metriä pitkä, painaa 14,8 kg ja lentää maksimissaan 1 000 metrin sekuntinopeudella. Sen taistelukärki painaa 4,5 kg. Kohteensa raketti löytää lasersäteen avulla.

Alunperin ilmasta maahan -toimintaan kehitetyn raketin etuna lennokintorjunnassa on, että ase on AIM-9X Sidewinder -infrapunaohjukseen nähden merkittävästi edullisempi: TWZ:n mukaan edellinen maksaa vajaat 420 000 dollaria, kun taas jälkimmäisen hallintalaitteet ja elektroniikka maksavat noin 15 000 dollaria ja raketin taistelukärki + moottori joitakin tuhansia siihen päälle.

Nyt sama homma piti hoitaa Boeing F-15E Strike Eagle -monitoimihävittäjän kanssa.

”Aiemmin hyväksi todettua tapaa kiinnittää raketit F-15-koneeseen ei ollut. Niinpä ripustimet täytyisi kehittää, asentaa ja sitten integroida testaukseen”, eversti Alec Spencer kertoo USAF:n tiedotteessa.

Ratkaisu löytyikin vanhasta varustuksesta: 1970-luvulta peräisin olevat LAU-131-säiliöt ja Triple Ejector Rack-9A -ripustimet olivat jo matkalla pitkäaikaisvarastointiin, mutta ne keksittiin kiinnittää Strike Eagleen.

Samalla, kun fyysisiä liitoksia asennettiin koneisiin, 53. ja 96. lennostojen henkilöstö kehitti tietoliikenneyhteyden, jolla raketit ja F-15:n taistelujärjestelmä puhuvat toistensa kanssa.

Siitä hetkestä, kun asennustyö aloitettiin, kului kolme päivää koelentojen alkamiseen. Koko projektiin kului yhdeksän päivää.

Jo viikkoa myöhemmin raketeilla varustetut Strike Eaglet lensivät operatiivisissa yksiköissä 42 raketin lastissa.

Syyskuun 3. päivänä USAF:n julkaisema tiedote kertoo siis tarinaa tämän, Yhdysvaltain joukkoja Lähi-idässä ja osassa Aasiaa johtavan Central Commandin toukokuun 30. päivänä julkaiseman X-viestin takaa:

Lue myös:

Kesäkuussa 1944 eteläisen Englannin yllä oli alkanut kuulua uusi ääni, Argus As-14 sysäysputkimoottorin papattava meteli. Natsi-Saksan kostoase oli nimeltään V-1, lontoolaiset käyttivät siitä nimeä buzz bomb (pörinäpommi) tai Farting Fury (pierevä raivotar).

Ohjuksessa oli gyroskooppiin ja magneettikompassiin perustuva ohjaus. Ohjaussiivekkeitä liikuteltiin servoilla, jotka yrittivät pitää V-1:n suunnassaan.

Lennettyä matkaa mitattiin nokassa olevalla potkurilla, josta pyörähdysmäärä välittyi hammasrattailla mittarille. Kun ennakkoon asetettu lukema tuli täyteen, takasiivekkeet kääntyivät ja ohjus lähti syöksyyn.

Ohjuksen ampuminen oli vaarallista

V-1:n nopeus oli noin 660 km/h, joten torjuntaan tarvittiin Englannin kuninkaallisten ilmavoimien nopeimmat hävittäjät. RAF otti käyttöön Hawker Tempestit, Griffon-moottoriset Spitfire Mk XIV:t ja North American Mustangit.

Niiden tehtävänä oli tuhota ohjukset kanaalin yllä, ennen rannikon ylitystä. Aluksi niitä ammuttiin 20 mm tykeillä ja .50 kaliiperin konekivääreillä, tyypillisesti noin 200 metrin päästä. Kohde oli nopea ja pieni, siksi ampujan piti päästä lähelle.

V-1:ssä oli kuitenkin 850 kiloa amatoliräjähdettä. Useita RAF:n hävittäjiä tuhoutui V-1:n taistelukärjen räjähtäessä.

Hävittäjillä oli myös partiolennoillaan rajallinen määrä ammuksia, niitäkin piti säästää.

Gyroskooppi oli liian hidas

Tämä johti lentäjät innovoimaan. He havaitsivat, että V-1:n pystyi ”kaatamaan”, hyödyntämällä aerodynamiikkaa. Pilotit ottivat lentävän pommin kiinni ja asettivat oman siivenkärkensä muutaman kymmenen sentin päähän V-1:n siivenkärjestä.

Sitkeän uskomuksen mukaan hävittäjät napauttivat ohjuksen siipeä ylöspäin ja saivat sen syöksymään maahan. Suora kontakti 660 kilometrin tuntinopeudessa olisi kuitenkin ollut kohtalokas.

Sen sijaan hävittäjä hyödynsi vortekseja. Ne ovat pyörteisiä ilmavirtauksia, jotka syntyvät siiven kärjistä suurilla nostovoimilla. V-1:n siipiin syntyi äkillinen nostovoimaero, ikään kuin siipeä olisi painettu voimalla alas.

Gyroskooppiohjaus oli liian hidas korjaamaan tilannetta ja kallistus muuttui hallitsemattomaksi. Ohjus syöksyi alas, toivotussa tapauksessa mereen.

Valtaosa V-1 -ohjuksista toki tuhottiin ampumalla hävittäjistä. Yhdysvalloista saatiin sodan loppua kohti Lontoon suojaksi tutkaohjattavia ilmatorjuntatykkejä ja herätesytytteisiä kranaatteja. Nekin olivat tehokkaita V-1 ohjusten torjunnassa.

Lontooseen osui 3 876 V-1 -ohjusta. Iskuissa kuoli 5 500 henkilöä.

Suomalaisyritys on saanut uudenlaisen lämmitysjärjestelmänsä teolliseen tuotantoon ja kaupalliseen myyntiin.

The Warming Surfaces -yhtiö kehitti ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon kaasulämmittimille, joita käytetään esimerkiksi terasseilla.

Uutisoimme aiemmin, että tätä säteilylämpöön perustuvaa järjestelmää voi integroida seiniin, huonekaluihin tai sisustusmateriaaleihin, sillä oululaisyrityksen järjestelmä perustuu vain 0,2–0,3 mm paksuihin lämmityselementteihin.

Euroopassa monet kodit lämpiävät yhä kaasulla, mihin etsitään ratkaisuja esimerkiksi Britanniassa.

”Töitä on tehty viimeiset pari vuotta roppakaupalla ja ensimmäinen Halia-lämpöä hyödyntävä lopputuote, lämpiävät terassipöydät, on nyt sertifioitu, teollisessa tuotannossa Euroopassa, ja pöytien myynti lähtee nyt käyntiin”, kertoo yhtiön toimitusjohtaja ja perustajajäsen Jani-Mikael Kuusisto sähköpostitse.

Tuotteella on sähkölaitteilta vaadittava on CE-hyväksyntä ja patentteja.

The Warming Surfaces Company on Teknologian tutkimuskeskus VTT:n spinoff-yritys, jonka taustalla on tutkimustyötä.

Yrityksen lämmitysratkaisua on Suomessa testattu Sokotel-ketjun uuden Solo Sokos Hotel Pier 4 -hotellin terassilla.

Lämmittimet vaativat vain sähkövirtaan kytkennän. Lämmitysjärjestelmä on sijoitettu pöytälevyn alapintaan. Se aktivoituu käytön aikana.

Lämmittäviin terassipöytiin pääsee tutustumaan myös tulevana viikonloppuna Habitare-messuilla Helsingissä.

Lämpiäviä pöytiä on tähän mennessä toimitettu Suomen lisäksi Portugaliin, Belgiaan, Saksaan, Unkariin, ja Etelä-Afrikkaan.

Ranska kielsi hiljattain kaasua käyttävien terassilämmittimien käytön, sillä niistä aiheutuu valtavat hiilidioksidipäästöt, yhtiö muistuttaa tiedotteessaan.