Uutiset ja blogit

Ylioppilastutkintolautakunta (YTL) käynnistää hakkerointiohjelman Abitti 2:n tietoturvan parantamiseksi.

Jos keksit keinon huijata yo-kirjoituksissa, tienaat rahaa

Tavoitteena on löytää ylioppilaskirjoituksissa käytettävästä Abitti 2 -ohjelmistosta ja koetilan palvelimesta haavoittuvuuksia, joiden avulla kokelas voisi huijata.

Abitti 2 on sovellus, jonka kokelas käynnistää koetilanteessa omalla tietokoneellaan. Käynnistäminen lukitsee pääsyn muualle tietokoneeseen tai internetiin.

Rahaa ja mainetta

Ohjelmaan voi osallistua kuka tahansa, mutta erityisesti mukaan toivotaan valkohattuhakkereita ja alasta kiinnostuneita lukiolaisia.

– Pienen rahapalkinnon lisäksi osallistujille on tarjolla mainetta, joka voi auttaa eteenpäin omalla hakkeriuralla, YTL:n erityisasiantuntija ja Abitin tuoteomistaja Matti Lattu sanoo tiedotteessa.

Ohjelmassa haavoittuvuuksia etsitään vain Windows- ja Linux-versioista.

Rahapalkkion saadakseen osallistujan on kuvattava konkreettisesti käyttämänsä hyökkäysmenetelmä sekä menetelmä haavoittuvuuden hyväksikäytön estämiseen tai havaitsemiseen koetilanteessa.

Kilpailun ulkopuolelle on rajattu yleiset tietoturvapuutteet, joiden avulla kokelas ei voi parantaa menestystään ylioppilaskokeessa. Lisäksi haavoittuvuuksia etsitään vain Windows- ja Linux-versioista.

1. huhtikuuta 2026 käynnistynyt ohjelma kestää noin puoli vuotta. Ilmoituksia vastaanotetaan, arvioidaan ja palkitaan sitä mukaa, kun niitä löytyy. Ohjelman päättymisen ajankohtaan vaikuttaa muun muassa palkkiorahojen riittävyys.

Lisätiedot ja tarkemmat tehtävänannot Hackabi 4 -ohjelmasta löytyvät ohjelman verkkosivuilta.

Ei ensimmäinen kerta

Ohjelman verkkosivuilla kerrotaan, että Abitin ensimmäinen demoversio julkaistiin kesällä 2013.

Lanseerauksen yhteydessä pidettiin ensimmäinen Hackabi-kisa, jonka osanottajat löysivät demoversiosta erilaisia tietoturva-aukkoja.

Myöhemmissä kisoissa on etsitty Abitille uutta konseptia ja matematiikan koeympäristöä.

Kaksi mökkivalmistajaa ovat ajautuneet kiistaan.

Mökkejä ja saunoja tekevä Luxus-Saunat kertoo jättäneensä Kilpailu- ja kuluttajavirastolle toisesta mökkiyhtiöstä Lapellandista tutkintapyynnön koskien epäiltyä kilpailunvastaista menettelyä.

Lapellandin emoyhtiö Salvos ilmoitti perjantaina 27.3. kiistävänsä täysin Luxus-Saunojen tiedotteessa esitetyt väitteet tytäryhtiöönsä liittyen.

Trailerialustat valokeilassa

Luxus-Saunat kertoo katsovansa toimenpidepyynnössään, että markkinajohtaja Lapelland on mahdollisesti pyrkinyt estämään kilpailijoidensa toimintaa rajoittamalla kriittisten tuotantopanosten saatavuutta yksinoikeussopimuksilla.

Luxus-Saunojen mukaan toimenpidepyynnön keskiössä ovat Lapellandin solmimat hankintasopimukset merkittävien eurooppalaisten trailerialustavalmistajien kanssa. Luxus-Saunat sanoo, että nämä sopimukset sisältävät yksinoikeusehtoja, jotka kieltävät valmistajia myymästä alustoja muille suomalaisille toimijoille.

Salvoksen mukaan markkinoilla toimii useita kilpailijoita, eikä yksittäisellä toimijalla ole sellaista asemaa, että kilpailua voisi rajoittaa.

Salvoksen tiedotteessa kirjoitetaan, että Lapellandin ja alustatoimittajien väliset sopimukset eivät miltään osin rajoita kilpailua tai estä markkinatoimijoiden alalle tuloa tai niillä laajentumista.

Salvos kertoo, että se ja sen tytäryhtiö Lapelland noudattavat toiminnassaan lainsäädäntöä, mukaan lukien kilpailuoikeutta, ja kiistää täysin julkisuudessa esitetyt väitteet.

Egoa mökkejä ja saunoja tekevän Luxus-Saunojen yrittäjä on Reijo Määttä. Määtällä on taustaa Lapellandin liiketoiminnasta takavuosilta.

Reijo Määttä alkoi vuonna 2014 rakentaa sauna- ja mökkivaunuja Tyrnävällä. Vuonna 2018 Salvos osti koko liiketoiminnan, jolloin yrityksen nimi muuttui Lapellandiksi.

Toimitus kysyi asiasta Kilpailu- ja kuluttajavirastolta. Sieltä kerrottiin, että tutkintapyyntö on otettu vastaan. KKV ei tarkemmin kommentoi tutkintapyyntöä.

Salvos listautumassa

Salvos kertoi aiemmin tänä vuonna aikovansa listautua Helsingin pörssiin First North -listalle. Salvos on kertonut, että listautumisen on määrä tapahtua vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.

Salvoksen toimitusjohtaja Veli-Matti Kurkela kertoo toimitukselle, että Lapellandin osuus koko Salvoksen liikevaihdosta oli viime vuonna hieman alle kolmasosan.

Kurkelan mukaan Salvoksen pörssilistautumissuunnitelmat ovat ennallaan.

VR on aloittanut tiistaina 31. maaliskuuta muutosneuvottelut, jotka kohdistuvat logistiikkaliiketoimintaan ja kunnossapitotoimintoihin. Asia selvisi yhtiön tiedotteesta.

Jos suunnitellut muutokset toteutuvat, niiden arvioidaan johtavan enintään 110 työsuhteen päättämiseen.

Muutosneuvottelujen piirissä on noin 1 400 VR:n työntekijää Suomessa. Kokonaisuudessaan VR työllistää noin 9 500 henkilöä, joista Suomessa on noin 6 000. Suomen työntekijöistä neuvotteluiden piirissä on siis lähes joka neljäs.

Neuvottelut koskevat osaa VR Logistiikka -liiketoimintayksikön ratapihatyöntekijöistä ja veturinkuljettajista. Kunnossapitotoiminnoiden osalta neuvottelut koskevat asentajia ja toimihenkilöitä eri yksiköistä.

Tiedotteessa kerrotaan, että veturinkuljettajien kohdalla harkitaan tilapäisiä lomautuksia työn vähenemisen takia. Mahdollisen lomautustarpeen pituus olisi enintään 90 päivää työntekijää kohden.

Neuvottelujen syyt

Muutosneuvottelut käynnistyvät tuotannollisista, taloudellisista ja toiminnan uudelleenjärjestelyistä johtuvista syistä.

Päätökset mahdollisista henkilöstövaikutuksista tehdään neuvottelujen loputtua.

Muutosneuvottelujen tavoitteena on löytää ratkaisuja, joilla henkilöstövaikutukset jäisivät mahdollisimman vähäisiksi.

VR kertoo tiedottavansa muutosneuvottelujen lopputuloksesta, kun asiasta on tehty lopullinen päätös.

Vuoden 2025 marraskuussa VR aloitti muutosneuvottelut, joiden pelättiin vaikuttavan matkustajaliikenteen häiriöitä hoitavan tiimin henkilöstöön.

Lue myös:

Tämän jutun kirjoittaja oli juuri lähdössä renkaidenvaihtoon, kun sattui huomaamaan Turvan tiedotteen kesärenkailla tapahtuvasta kolaroinnista. Aihe alkoi kiinnostaa toden teolla.

Vakuutusyhtiö muistuttaa, että yllättävät yöpakkaset ja kylmät aamut voivat tehdä teistä petollisen liukkaita. Erityisesti sillat, liittymät ja varjoisat tienkohdat saattavat jäätyä yön aikana, vaikka päivällä lämpötila nousee reilusti plussan puolelle.

Takatalvea ei tiedotteessa mainita, mutta siitäkin on usein kyse Suomen keväässä. Lunta voi tulla reippaastikin talvirengaskauden ulkopuolella.

On syytä kerrata säännöt, joiden mukaan renkaita vaihdellaan keväisin ja syksyisin.

Suomen tieliikennelaki edellyttää, että talvirenkaita on käytettävä 1.11.–31.3., jos sää tai keli sitä vaatii. Nastarenkaita saa käyttää myös muulloin, jos olosuhteet niin edellyttävät.

Maaliskuun lopun ja huhtikuun alun yöpakkaset voivat vielä edellyttää talvirenkaita, vaikka kalenterin mukaan talvi olisi jo ohi ja kesärenkaat vaihdettu. Laki ei kiellä kesärenkailla ajamista huhtikuusta alkaen, mutta kuljettajalla on velvollisuus arvioida, onko ajoneuvo turvallinen senhetkisiin olosuhteisiin.

”Lain vaatimassa kunnossa”

Ihan oma lukunsa ovat kitkarenkaat, joilla saa lain mukaan ajaa kesälläkin. Asiantuntijat eivät sitä suosittele, mutta moni ajaa silti yksillä renkailla ympäri vuoden.

Aihe herätti runsaasti keskustelua, kun kerroimme Tuomaksesta, joka on luopunut renkaiden vaihtelusta.

Palataan kuitenkin pääaiheeseen eli mahdollisiin vakuutuskorvauksiin vahingon sattuessa. Turva kertoo kaskovakuutuksensa korvaavan vahinkoja myös silloin, kun kolari tapahtuu kesärenkailla talvikauden ulkopuolella. Siis vaikka keli muistuttaisi tilapäisesti talvea.

Jotta autoilija voisi saada korvauksia, vakuutusyhtiö edellyttää kuitenkin, että kesärenkaat ovat olleet lain vaatimassa kunnossa. Tämä tarkoittaa muun muassa riittävää urasyvyyttä (vähintään 1,6 mm, suositus 4 mm) ja renkaiden yleistä kuntoa.

Turvan palvelupäällikkö Sanna Luotio sanoo, että kesärenkailla ajaminen ei ole automaattisesti este korvaukselle, mutta kuljettajan vastuulla on huolehtia siitä, että renkaat ja ajotapa ovat olosuhteisiin sopivat.

– Keväällä moni ajattelee, että talvi on jo ohi, vaikka yöpakkaset voivat tehdä teistä aamuisin yhtä liukkaita kuin syksyllä, Luotio muistuttaa.

Kolarointia kesärenkailla käsiteltiin myös viime lokakuussa, jolloin yöpakkaset aiheuttivat liukkautta ja sen myötä ketjukolareita. Tuolloin kysyimme neljän suurimman vakuutusyhtiön kannan kesärengaskolarointiin.

Yhtiöt ovat kokojärjestyksessä Pohjola Vakuutus, Lähitapiola, If ja Fennia. Turva on viidenneksi suurin.

Kannattaa muistaa, että nyt puhutaan vapaaehtoisesta kaskovakuutuksesta, joka korvaa oman auton kolhut. Pakollinen liikennevakuutus korvaa aina syyttömille aiheutuneet vahingot.

Pohjola Vakuutus ei tee kesärenkaiden vuoksi vähennystä kaskovakuutuksen kolarivahingoissa, jos autossa on ollut 1.4.–31.10. välisenä aikana sattuneessa vahingossa lainmukaiset kesärenkaat, kertoi korvauspäällikkö Sami Reinikka.

Talvirengaskaudella voi häneen mukaansa tulla kesärenkaita käyttäville korvauksen alennuksia kolarointivahingoissa, jos sää tai keli on edellyttänyt talvirenkaita.

Tapauskohtaista harkintaa

Lähitapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri muistuttaa, että vuonna 2020 voimaan tulleen uuden tieliikennelain myötä ajoneuvon kuljettajan vastuu rengasvalinnasta kasvoi.

Lähitapiolassa käytetäänkin tapauskohtaista harkintaa korvauksen alentamisesta, mikäli vahinkoon johtaneet syyt ja olosuhteet sekä vakuutusehdot sitä edellyttävät.

– Vapaaehtoinen vakuutus korvaa vakuutusehtojen mukaisesti myös viime päivinä tapahtuneita kolareita, vaikka autossa on ollut kesärenkaat alla, Alaviiri sanoi lokakuun ketjukolarien jälkeen.

Ifin korvauskeskusjohtaja Juha T. Virtanen kertoi, että yhtiö selvittää aina tapauskohtaisesti vahinkotilanteen, keliolosuhteet ja auton renkaat.

– Me Ifissä olemme ottaneet kantaa tähän yksittäiseen tapaukseen viikonloppuna niin, että tulemme korvaamaan vahingot ilman vähennyksiä kaskovakuutuksesta, vaikkakin olisi ollut liukkaalla kelillä kesärenkaat alla, Virtanen sanoi lokakuisen rytinän jälkeen.

Palvelupäällikkö Panu Stromberger kertoi Fennian olevan samoilla linjoilla. Yhtiön suojeluohjeiden mukaan ajoneuvon on oltava sitä koskevien säännösten ja määräysten mukaisessa kunnossa; esimerkiksi talvirenkaita on käytettävä silloin, kun tieliikennelaki sitä edellyttää.

Tesla jättää kahden sähköauton kokoisen aukon Amerikan automarkkinoille. Model S- ja X-mallien jättämään tyhjiöön kiihdyttää jo mittava määrä innokkaita yrittäjiä.

Ja mikä on kiihdyttäessä. Vuoden 2026 tammikuussa Yhdysvalloissa oli 350 000 Model S- ja X-mallien omistajaa, InsideEV´s-julkaisu kertoo.

Jossakin vaiheessa kyseinen Tesla-kansa rientää autokaupoille korvatakseen ikääntyneen menopelinsä uudella. Tuota hetkeä moni manttelinperijä odottaa jo käsiään innokkaasti hieroen.

Apajille mielivät esimerkiksi premium-pelurit Cadillac, Rivian, BMW, Mercedes-Benz ja Volvo omilla mallistoillaan.

Lucid vahvoilla

Ykkösketjuun lukeutuu myös amerikkalainen luksusluokan sähköautoja valmistava Lucid. Yhtiön lippulaivamalli Air-sedan nähdään eräänlaisena Model S:n kruununprinssinä, eikä aivan syyttä.

Airin muotoilussa on samaa klassista ajattomuutta kuin S-mallissa. Yhtäläisyydet ovat tuskin sattumaa, sillä molempien mallien takaa löytyy sama pääsuunnittelija, britti Peter Rawlinson.

Model X:n paikkaajaksi Lucid tarjoaa Gravity-katumaasturia. Kuluvan vuoden aikana tavoitellaan 25 000 Lucid Airin ja 27 000 Gravityn tuotantomääriä.

Näitä tarjoillaan erityisesti kodittomiksi jääville Teslan asiakkaille. Lucidin leirissä vallitsee vankka usko tulevaan.

Teslan vetäytyminen nähdään isona mahdollisuutena omien luksusmallien läpilyönnille. Lucid on alusta asti keskittynyt samoille apajille Teslan kanssa, loistoluokan sähköautoihin. Siksi Airin ja Gravityn uskotaan osuvan Teslan kanssa samaan makuhermoon.

Air myi Model S:n nurin

Viime vuoden ennusmerkit ovatkin lupaavia. S- ja X-mallisen Teslansa vaihtaneista asiakkaista suurin osa valitsi tilalle joko Lucid Airin tai Gravityn.

Valinta on sikäli luonteva, että Lucidit päihittävät Teslan vastaavat mallit lähes kaikilla mittareilla. Air-malliston EPA-protokollan mukaiset toimintamatkat ovat pidemmät kuin Model S:n.

Lucidin mallit myös lataavat Tesloja nopeammin ja niiden sisätilat ovat kilpailijaansa verrattuna ylellisempiä. Hintavertailussa Lucidit ovat lisäksi Tesloja huokeampia.

Teslan kunniaksi on todettava, että se tarjoaa asiakkailleen ilmaisen latausmahdollisuuden yhtiön Supercharger-verkossa. Mainita voi myös Full Self Driving-ajoavustimen, jolla tosin on erittäin kiistanalainen maine.

Myyntilukujen valossa puntit näyttävät viime vuoden osalta menevän enemmän tai vähemmän tasan. Upouusia Air-malleja kaupattiin 10 813 kappaletta Model S:n 5 889 autoa vastaan.

Gravity laahaa

Isokokoisten maastureiden puolella ilmaherruus oli vielä tiukasti Teslan hallussa. Model X peittosi Gravityn 13 066 autolla 1 800 autoa vastaan.

Eräänä syynä pidetään Lucidin mittavia tuotanto-ongelmia. Viime vuonna yhtiön kärsimät alihankintaketjujen toimitusvaikeudet sotkivat pahasti tuotantosuunnitelmia.

Kuluva vuosi tarjoaa todennäköisesti huomattavasti realistisemman kuvan Gravityn todellisesta suosiosta ja mahdollisuuksista.

Kaikesta huolimatta Tesla on edelleen Yhdysvaltain sähköautomarkkinoiden ylivoimainen ykkönen. Model S- ja X-mallit ovat joka tapauksessa pudonneet lähinnä vanhoista hyvistä ajoista muistuttaviksi reliikeiksi, sillä todellisen kassavirran keräävät Model 3 sekä Model Y.

Lue myös:

Kun korot nousevat, sijoittajien kannattaa ottaa pörssiyhtiöiden taseiden kestävyys tosissaan.

Euribor-korot ovat olleet viime aikoina poikkeuksellisen voimakkaassa nousussa. Viitekoroista 12 kuukauden euribor teki viime viikolla suurimman päiväkohtaisen nousunsa sitten vuoden 2008, ja se lähestyy jo psykologisesti merkittävää kolmen prosentin rajaa.

Korkeammat rahoituskulut leikkaavat suoraan yhtiöiden saamia kassavirtoja. Samalla osakkeiden arvonmäärityksessä käytettävä diskonttauskorko nousee korkojen mukana, mikä painaa osakkeiden nykyarvoa alas.

Tästä syystä erityisesti velkaiset yhtiöt voivat kohdata pörssissä rajuja korjausliikkeitä, jos korot jäävät korkeammalle tasolle odotettua pidemmäksi aikaa.

Tämän vuoksi selvitimme Helsingin pörssin velkaisimmat yhtiöt. Velkaantumista on tarkasteltu erityisesti nettovelkaantumisasteen kautta, joka saadaan, kun korollinen nettovelka suhteutetaan taseen omaan pääomaan. Kauppalehden analyytikon Veera Saarelaisen keräämä aineisto paljastaa, että monen yhtiön kohdalla tilastoihin vaikuttaa merkittävästi IFRS 16 -standardi.

Kyseinen standardi vaatii, että yhtiöiden on kirjattava vuokrasopimuksensa taseeseen velaksi niiden nykyarvossa. Tämä tarkoittaa, että yhtiöt, joilla on hallussaan paljon vuokrattuja toimitiloja, näyttävät taseensa puolesta huomattavasti velkaisemmilta kuin ennen.

Tyypillisiä esimerkkejä tästä ovat vähittäiskauppayhtiö Tokmanni, ravintolayhtiö Noho Partners ja logistiikkayhtiö Posti, joiden nettovelkaantumisaste nousee standardin vuoksi huomattavalle tasolle.

Tokmannilla korkein nettovelkaantumisaste

Listauksen kärkipäästä löytyvän Tokmannin nettovelkaantumisaste on peräti 310 prosenttia. Luku tarkoittaa käytännössä sitä, että yhtiöllä on 3,10 euroa korollista nettovelkaa jokaista omaa pääomaa kohti laskettua euroa kohden.

Tilannetta kuitenkin helpottaa se, että noin 70 prosenttia tästä velasta muodostuu myymälöiden vuokravastuista. Varsinaisen pankki- ja yrityslainan osuus taseessa on siis suhteellisesti vähäisempi kuin monella listauksen yhtiöllä.

Tokmanni itse seuraakin ohjeistuksessaan korollisen nettovelan suhdetta käyttökatteeseen ilman näitä IFRS 16 -vuokravastuita.

Tokmannin ohella listalta löytyy ravintolayhtiö Noho Partners 273 prosentin nettovelkaantumisasteellaan, jonka nettovelkaantumisaste nousee samaisesta syystä. NoHo Partnersilla nettovelan suhde käyttökatteeseen on kuitenkin Tokmannia pienempi ja se tuottaa myös paremmin kassavirtaa.

Kaikilla yhtiöillä merkittävä määrä nettovelkaa ei johdu vuokrasopimuksista. Esimerkiksi tietoturvayhtiö F-Securen nettovelkaantuminen on pörssin kärkipäätä, vaikka sillä ei ole merkittäviä vuokravastuita. F-Securen tilannetta selittää vuonna 2023 toteutettu mittava Lookout Life -yrityskauppa, joka maksoi noin 200 miljoonaa euroa. Samankaltaisessa tilanteessa on myös tilitoimistoketju Talenom, joka on kasvanut aggressiivisesti yritysostojen kautta.

Tilanne on kuitenkin vakavin niillä yhtiöillä, joiden oma pääoma on painunut kokonaan negatiiviseksi. Tähän joukkoon kuuluvat tällä hetkellä it-alalla toimiva Digitalist, suodatinyhtiö Eagle Filters, toimistokalusteyhtiö Martela ja lääkekehittäjä Faron. Niiden liiketoiminta on ollut niin pitkään tappiollista, että taseen oma pääoma on painunut negatiiviseksi.

Korkojen nousu tekee näiden yhtiöiden tilanteesta entistä tukalamman. Kun rahan hinta nousee, tällaisten yhtiöiden on entistä vaikeampaa ja kalliimpaa paikata tasettaan uudella rahoituksella. Lainahanat pysyvät sitä paitsi todennäköisesti pitkään kiinni, ennen kuin yhtiöiden oma pääoma paranee. Tämä tarkoittaa osakeantia matalalla kurssilla, mikä sulattaa vanhojen omistajien omistusten arvoa.

Tilanne on vain hieman parempi it-palveluyhtiö Solteqilla, jonka oma pääoma ja käyttökate ovat vielä positiivisia. Sen nettovelan suhde käyttökatteeseen on yli kymmenen. Tämä tarkoittaa teoreettisesti sitä, että yhtiöltä kestäisi yli kymmenen vuotta maksaa velkansa nykyisellä tulostasollaan.

Tilannetta pahentaa entisestään se, että Solteqin operatiivinen kassavirta on ollut negatiivinen. Jos tilanne ei käänny, yhtiö joutuu myös turvautumaan ennemmin tai myöhemmin omistajille kalliiseen osakeantiin.

(Juttu jatkuu grafiikan jälkeen.)

Käyttökate voi antaa harhaanjohtavan kuvan

Pelkkä nettovelkaantumisaste ei lopulta anna täysin tarkkaa kuvaa yhtiön vakavaraisuudesta, sillä yhtiöiden kyvyssä maksaa velat pois on merkittäviä eroja.

Nettovelkaantumista onkin syytä tarkastella myös suhteessa käyttökatteeseen, mutta tässäkin kohdin yhtiöiden välillä on suuria eroja. Esimerkiksi toimistokalusteyhtiö Frameryn tilanne on vakaa, sillä yhtiö pystyisi nykyisellä käyttökatteellaan kuittaamaan velkansa noin vuodessa.

Sijoittajan on kuitenkin tärkeää muistaa, että käyttökate ja todellinen kassavirta voivat erota toisistaan merkittävästi. Tokmannilla käyttökate näyttää paperilla hyvältä, mutta operatiivinen kassavirta on selvästi heikompi. Tämä johtuu jälleen kirjanpitokäytännöistä, sillä IFRS 16 -mallissa vuokrat kirjataan tuloslaskelmassa korkokuluina ja käyttöoikeusomaisuuden poistoina, jotka eivät rasita käyttökatetta.

Kassavirta onkin monessa mielessä rehellisempi mittari, sillä se kuvaa tilille todellisuudessa tullutta rahaa, johon kirjanpidon säännökset eivät vaikuta. Esimerkiksi Postilla käyttökate oli viime vuonna 197 miljoonaa euroa, mutta operatiivinen kassavirta vain 111 miljoonaa euroa.

EU:n ja Australian välillä hiljattain sovittu kauppasopimus avaa todennäköisesti eurooppalaisille autonvalmistajille kengurumaan markkinoita aivan eri tavalla kuin ennen.

Sopimus nimittäin poistaa tähän asti voimassa olleen viiden prosentin tuontitullin EU:ssa valmistetuilta autoilta: esimerkiksi Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ja muut pääsevät vastaisuudessa hieman aiempaa edullisemmin Australian markkinoille.

Australialla on ollut tähän asti tullisopimus esimerkiksi Japanin, Kiinan ja Etelä-Korean kanssa, joiden autot ovat päässeet tullivapaasti maahan. Nyt EU:n ja Australian välille solmittu sopimus tasoittaa siis kilpailutilannetta.

Tulli on kurittanut esimerkiksi saksalaisia autonvalmistajia, joiden yhteenlaskettu markkinaosuus Australiassa on laskenut 12,7 prosentista noin 9 prosenttiin kuuden viime vuoden aikana.

Aasialaisten leikkikenttää

Myydyimpiä merkkejä maassa ovat tähän mennessä olleet Toyota, Ford, Mazda, Kia ja Hyundai.

Kiinalaisten merkkien markkinaosuus oli Australiassa vuonna 2024 noin 15 prosenttia, mutta on kuluvan vuoden aikana noussut jo 24 prosenttiin.

Australiassa peritään maahan rekisteröitäviltä, hintavammilta luksusautoilta erityistä luksusautoveroa. Sen alarajaa nostetaan kuitenkin nyt, sillä tähän asti veron perimisen alaraja on ollut noin 55 000 euroa vastaava summa. Vastaisuudessa luksusautoveroa peritään vasta noin 72 000 euron hintaisista ja kalliimmista autoista.

Tullisopimukseen liitetään myös autojen tyyppihyväksyntiä koskeva sopimus. Australia sitoutuu sopimuksessa tunnustamaan EU:n tyyppihyväksynnät autoille sellaisenaan, mikä sekä nopeuttaa autojen markkinoille pääsyä että pudottaa myös kustannuksia.

Tullisopimuksen yksityiskohdista päästiin sopuun Canberrassa maaliskuun 24. päivänä. Myöhemmin allekirjoitettava sopimus mahdollistaa EU:n pääsyn esimerkiksi Australiassa tarjolla olevaan ja sähköautojen akuissa käytettävään litiumiin, mikä puolestaan vähentää EU:n riippuvuutta Kiinasta, kertoo asiasta uutisoinut Automotive News.

Sopimuksen on tarkoitus astua voimaan vuonna 2027.

Lue myös: